Autocompattatore laterale o posteriore

Scegliere tra un autocompattatore a carico laterale e uno a carico posteriore significa scegliere una modalità di raccolta, non soltanto un allestimento.

La differenza riguarda il modo in cui il rifiuto viene conferito, il tipo di contenitore utilizzato, il numero di operatori coinvolti, la disposizione dei punti di raccolta, la viabilità e l'organizzazione dei giri. Per questo la domanda corretta non è quale dei due sistemi sia in assoluto migliore, ma quale sia più coerente con il servizio che il gestore deve svolgere.

Bunder propone entrambe le configurazioni attraverso la propria offerta di attrezzature per l'igiene urbana, con soluzioni OMB a caricamento laterale e posteriore. La gamma viene presentata proprio come parte di un sistema integrato di raccolta, trasporto e gestione dei rifiuti.

Carico laterale e carico posteriore: qual è la differenza?

La differenza principale è il punto dal quale il contenitore viene prelevato e svuotato.

Nel sistema a carico laterale, il cassonetto viene normalmente posizionato lateralmente rispetto al veicolo. Un sistema di presa movimenta il contenitore, lo solleva e lo svuota nella tramoggia. Le soluzioni OMB a carico laterale sono state sviluppate intorno alla raccolta stradale con cassonetti stazionari e possono essere configurate per il servizio mono-operatore. Il costruttore indica come caratteristica del sistema la standardizzazione del ciclo di presa, svuotamento e riposizionamento del cassonetto.

Nel sistema a carico posteriore, il conferimento avviene dalla parte posteriore dell'allestimento. La configurazione può essere utilizzata per diverse organizzazioni della raccolta e può integrare sistemi alza-voltabidoni o altre soluzioni automatiche di caricamento. Il sistema Legend L di OMB, ad esempio, è progettato per integrare diverse soluzioni di AVC e può funzionare sia come mezzo di raccolta sia come stazione di conferimento per veicoli satellite.

Questa distinzione è il punto di partenza, ma non basta a scegliere il mezzo.

La prima domanda da porsi riguarda il modello di raccolta

Prima dell'automezzo viene il servizio.

Un gestore che raccoglie principalmente cassonetti stradali stazionari può avere esigenze molto diverse da un gestore che lavora con il porta a porta, con contenitori movimentati manualmente oppure con una combinazione tra raccolta domiciliare e raccolta di prossimità.

Il sistema laterale è particolarmente legato alla raccolta stradale automatizzata con cassonetti stazionari. OMB descrive infatti la propria soluzione laterale proprio in relazione a questo modello e al funzionamento con un solo operatore.

Il sistema posteriore, invece, offre una configurazione molto flessibile per servizi nei quali il conferimento può avvenire direttamente nella tramoggia oppure attraverso diversi dispositivi di sollevamento. Il Legend L è stato progettato anche per interfacciarsi con veicoli satellite, permettendo di costruire sistemi di raccolta articolati.

Questo porta a una prima regola pratica:

il mezzo deve essere scelto in funzione del modello di raccolta previsto, non il contrario.

Quando il carico laterale può essere particolarmente interessante

Il carico laterale diventa interessante soprattutto quando il servizio è organizzato intorno a cassonetti stazionari facilmente raggiungibili dal mezzo.

La configurazione può consentire di concentrare nel veicolo le operazioni di presa e svuotamento, lasciando l'operatore all'interno della cabina. OMB descrive il sistema laterale come mono-operatore e indica telecamere e sensori tra gli elementi utilizzati per controllare il processo.

Questo può avere conseguenze importanti sull'organizzazione del lavoro.

Se il percorso è strutturato in modo omogeneo e i punti di raccolta sono predisposti per la presa automatizzata, il processo può essere fortemente standardizzato.

Il beneficio, però, dipende dalla qualità del progetto.

Un mezzo a carico laterale non può compensare cassonetti posizionati male, punti di raccolta non accessibili o un percorso che costringa continuamente il veicolo a interrompere la propria operatività.

Il mono-operatore non significa automaticamente maggiore efficienza in qualsiasi scenario

Il sistema mono-operatore è uno dei principali elementi distintivi della raccolta laterale, ma deve essere valutato sul percorso reale.

La possibilità di svolgere il servizio con il solo conducente può essere particolarmente interessante quando:

• i cassonetti sono standardizzati;
• la loro posizione è coerente con il sistema di presa;
• il percorso permette di accostarsi correttamente;
• non è necessario spostare manualmente i contenitori;
• le operazioni di svuotamento possono essere effettuate senza interventi esterni.

In presenza di ostacoli, contenitori fuori posizione, accessi complessi o necessità di operazioni manuali, una parte del vantaggio organizzativo può ridursi.

La progettazione del servizio rimane quindi determinante.

Quando il carico posteriore può essere più adatto

Il carico posteriore è particolarmente interessante quando la flotta deve gestire modalità di raccolta diverse o quando il sistema deve essere compatibile con contenitori e dispositivi differenti.

Il Legend L di OMB, per esempio, è progettato con una tramoggia posteriore compatibile con diverse soluzioni di AVC e con una configurazione che permette anche l'impiego insieme a veicoli satellite.

Questa flessibilità può essere utile nei servizi in cui il gestore deve combinare più modalità operative.

Un esempio concreto è una raccolta che utilizza veicoli di dimensioni ridotte per raggiungere determinate zone e un compattatore principale per ricevere e compattare il materiale raccolto. Il sistema posteriore può essere configurato anche in questo modo, trasformandosi in un punto di conferimento per il veicolo satellite.

La raccolta posteriore è inoltre compatibile con sistemi destinati alla raccolta porta a porta e a configurazioni con alza-voltabidoni. OMB indica il proprio sistema posteriore come una soluzione utilizzabile sia come veicolo attivo sia come punto di conferimento per veicoli satellite.

Una differenza importante riguarda il contenitore

Non si deve scegliere l'autocompattatore senza verificare quali contenitori saranno utilizzati.

Il sistema laterale presuppone normalmente contenitori stazionari compatibili con il gruppo di presa del mezzo. Nel caso delle soluzioni OMB, la gamma comprende cassonetti stazionari in lamiera destinati alla raccolta urbana e progettati in funzione del sistema laterale.

Nel sistema posteriore, invece, l'allestimento può essere configurato per lavorare con dispositivi di sollevamento differenti. Il Legend L prevede una tramoggia progettata per integrare diverse soluzioni AVC e una bocca di carico ampia anche per facilitare l'interfacciamento con veicoli satellite.

Per questo, durante la scelta, bisogna mettere in relazione almeno tre elementi:

cassonetto + sistema di presa + autocompattatore.

Cambiarne uno può richiedere di verificare anche gli altri.

Strade strette, centri storici e aree congestionate

La viabilità è uno degli aspetti che più spesso viene sottovalutato nella scelta del sistema.

Un autocompattatore deve poter raggiungere il punto di raccolta e completare le operazioni senza interferenze incompatibili con la circolazione.

In una strada stretta, per esempio, la posizione laterale del cassonetto, l'accesso del braccio di presa e l'eventuale necessità di mantenere una distanza precisa dal contenitore diventano elementi progettuali rilevanti.

In altre situazioni il sistema posteriore può offrire maggiore flessibilità, soprattutto quando i contenitori devono essere movimentati o quando il servizio utilizza diverse tipologie di conferimento.

Non esiste una relazione universale tra "centro storico" e "carico posteriore". La configurazione deve essere verificata in base alla strada, ai contenitori, alle manovre e alla modalità effettiva di raccolta.

Lo stesso principio vale per aree turistiche, zone commerciali, quartieri ad alta densità e strade soggette a forte traffico.

Il numero di operatori cambia l'organizzazione del servizio

Uno dei confronti più frequenti riguarda il personale.

Il sistema laterale può essere progettato per un servizio mono-operatore. OMB descrive esplicitamente questa caratteristica e collega l'automatizzazione del ciclo alla possibilità per il conducente di gestire il processo dalla cabina.

Il sistema posteriore, invece, può prevedere diverse configurazioni operative.

Non è corretto quindi semplificare la scelta dicendo che un autocompattatore posteriore richiede sempre un determinato numero di operatori. Il numero effettivo dipende dal tipo di raccolta, dall'automazione dell'AVC, dall'utilizzo di veicoli satellite e dalle procedure del gestore.

Le indicazioni tecniche ISPRA storiche riportano, per gli autocompattatori pesanti impiegati nello svuotamento dei cassonetti, la presenza di uno o due raccoglitori oltre all'autista, mentre per gli autocompattatori a carico laterale descrivono la possibilità di svuotare cassonetti di grande capacità con un solo operatore. È però necessario considerare l'evoluzione tecnologica degli allestimenti prima di applicare automaticamente questi dati a un mezzo attuale.

Questo è un punto importante anche per chi deve preparare un capitolato: il numero di operatori non dovrebbe essere dedotto semplicemente dal nome "posteriore" o "laterale", ma dalla configurazione tecnica e dal modello di servizio.

Tempi di raccolta: non basta guardare il numero di cassonetti

Il confronto tra carico laterale e posteriore viene spesso ridotto alla velocità del ciclo di svuotamento.

In realtà il tempo complessivo del servizio comprende molto altro:

• avvicinamento al punto;
• posizionamento del veicolo;
• presa del contenitore;
• svuotamento;
• riposizionamento;
• eventuali correzioni della posizione;
• spostamenti tra i punti;
• eventuali interventi manuali;
• trasferimento verso l'impianto.

Il sistema laterale può ottenere un'elevata standardizzazione del ciclo quando contenitore, mezzo e percorso sono progettati per lavorare insieme. OMB identifica proprio nella rapidità e nella standardizzazione del ciclo di presa, svuotamento e riposizionamento uno dei principali vantaggi della raccolta laterale.

Nel sistema posteriore, la maggiore flessibilità può invece diventare importante quando il servizio presenta punti di raccolta o modalità di conferimento eterogenee.

La domanda da porsi non è quindi:

"Quale mezzo svuota più velocemente un cassonetto?"

ma:

"Quale sistema permette di completare l'intero giro con il minor numero di operazioni non necessarie?"

Il sistema posteriore può essere utile nei servizi integrati con veicoli satellite

Questo è uno degli aspetti meno conosciuti del confronto.

Un veicolo satellite può lavorare nelle zone in cui un automezzo più grande ha difficoltà a operare. Il materiale viene poi trasferito a un mezzo principale.

Il sistema Legend L di OMB è stato progettato anche come punto di conferimento per veicoli satellite ed è disponibile in diverse configurazioni.

Una configurazione di questo tipo può essere interessante per:

• centri storici;
• strade strette;
• piccoli nuclei abitati;
• aree difficili da raggiungere con mezzi pesanti;
• servizi che devono combinare raccolta di prossimità e trasferimento.

OMB dispone inoltre di veicoli satellite dedicati, con modelli destinati alla raccolta urbana e al porta a porta.

In questi casi il confronto laterale/posteriore non dovrebbe essere fatto guardando esclusivamente il compattatore principale.

Bisogna valutare il sistema completo.

Capacità del cassone e carico utile

La volumetria dell'attrezzatura è importante, ma non deve essere confusa con la capacità effettiva di trasporto.

Nel caso del Legend L, per esempio, sono disponibili configurazioni da 15 a 26 m³ su diversi telai e masse totali a terra, secondo il modello.

Il dimensionamento del mezzo deve essere verificato considerando anche:

• densità del rifiuto;
• livello di compattazione;
• massa totale ammessa;
• carico utile;
• distribuzione dei pesi;
• percorrenza;
• condizioni del percorso;
• necessità di raggiungere l'impianto di trattamento.

Aumentare il volume dell'allestimento non significa automaticamente poter trasportare una quantità maggiore di rifiuto in peso.

Questo diventa particolarmente importante quando il materiale ha elevata densità e il limite di massa viene raggiunto prima del volume disponibile.

Manutenzione e continuità del servizio

Per un gestore ambientale, l'autocompattatore non viene valutato soltanto quando funziona.

Conta anche ciò che succede durante manutenzione e fermo macchina.

La disponibilità del mezzo dipende da progettazione dell'allestimento, accessibilità dei componenti, ricambi, assistenza tecnica e tempi necessari per gli interventi.

Nelle configurazioni moderne esistono soluzioni pensate anche per facilitare la manutenzione. Il CMPL 7 EVO di OMB, per esempio, viene descritto come progettato con particolare attenzione alla riduzione dei tempi necessari alla manutenzione del gruppo pressa e al contenimento dei liquami.

Questi aspetti possono diventare rilevanti soprattutto per flotte che devono garantire continuità del servizio e dispongono di pochi mezzi di riserva.

Per questo, in fase di acquisto, è utile valutare non solo il veicolo nuovo, ma anche ciò che succede durante il suo intero ciclo di vita.

Sicurezza: automazione e controllo devono essere valutati insieme

La sicurezza non dipende esclusivamente dalla scelta laterale o posteriore.

Dipende dalla configurazione complessiva e dalle procedure operative.

I moderni sistemi laterali possono integrare telecamere, sensori e sistemi di controllo del gruppo di presa. OMB indica queste tecnologie tra le dotazioni dei propri sistemi a carico laterale.

Anche i sistemi posteriori moderni possono integrare telecamere, sensori di presa certa e cicli comandabili dalla cabina. Il Legend L, per esempio, prevede telecamera a infrarossi, sensori di presa certa e ciclo di scarico dalla cabina tra le dotazioni standard.

La domanda corretta per un gestore dovrebbe quindi essere:

quali operazioni deve svolgere l'operatore manualmente e quali possono essere automatizzate o assistite?

Questo permette di valutare il reale livello di sicurezza e di ergonomia della configurazione.

Cosa cambia per una flotta già esistente?

La scelta è molto diversa per chi acquista un singolo mezzo e per chi deve rinnovare una flotta.

In una flotta già strutturata bisogna considerare:

• tipologia dei cassonetti esistenti;
• configurazione degli altri mezzi;
• ricambi;
• competenze dell'officina;
• disponibilità dei conducenti;
• percorsi già organizzati;
• sistemi informatici;
• attrezzature presenti;
• procedure di manutenzione.

Passare da una raccolta posteriore a una laterale non significa semplicemente sostituire l'automezzo.

Potrebbe essere necessario adeguare cassonetti, posizionamento dei punti di raccolta e modalità operative.

Al contrario, mantenere un sistema già conosciuto può ridurre il cambiamento organizzativo, anche quando una tecnologia alternativa potrebbe offrire caratteristiche interessanti.

La scelta deve quindi essere valutata sul progetto di flotta e non sul singolo mezzo.

E se il servizio è elettrico?

Anche la scelta dell'alimentazione deve essere separata dalla scelta del sistema di caricamento.

Le soluzioni del gruppo Busi comprendono allestimenti progettati per telai con diverse alimentazioni, comprese configurazioni elettriche e ibride. OMB ha inoltre presentato sistemi sia laterali sia posteriori su telai elettrici.

Questo significa che "elettrico" e "laterale/posteriore" sono due decisioni differenti.

La domanda diventa:

quale sistema di raccolta deve svolgere il mezzo e quale alimentazione è più adatta a quel percorso?

In un centro urbano con percorsi programmabili, rientri frequenti e vincoli di rumore o accesso, l'alimentazione elettrica può essere valutata come parte del progetto di flotta. Il sistema di raccolta deve essere scelto separatamente in funzione delle modalità operative.

Quale sistema scegliere in base allo scenario?

Non esiste una corrispondenza assoluta, ma alcuni scenari possono orientare la valutazione.

Scenario operativo	Elementi da valutare
Raccolta stradale con cassonetti stazionari standardizzati	Carico laterale, sistema di presa, posizionamento dei cassonetti
Servizio mono-operatore	Automazione del ciclo, telecamere, sensori e standardizzazione dei punti
Porta a porta	Configurazione posteriore, AVC, capacità della tramoggia e modalità di conferimento
Centro storico o zona con accessibilità limitata	Dimensioni del mezzo, veicoli satellite, trasferimento del materiale
Flotta già dotata di cassonetti specifici	Compatibilità tra contenitori, prese e allestimento
Servizio con diverse modalità di raccolta	Flessibilità dell'allestimento e possibilità di integrare più configurazioni
Nuova gara per servizio urbano	Modello di raccolta, produttività, personale, flotta e requisiti tecnici
Rinnovo di una flotta esistente	Compatibilità con mezzi, contenitori, ricambi e procedure già presenti

Questa tabella non identifica un vincitore tra i due sistemi. Serve a individuare quali domande devono essere approfondite prima della scelta.

Come valutare un autocompattatore prima dell'acquisto

Un capitolato o una valutazione tecnica dovrebbero partire dal servizio.

Prima di chiedere un'offerta è utile avere almeno questi dati:

Tipo di raccolta

Porta a porta, stradale, di prossimità o configurazione mista.

Frazioni

Indifferenziato, organico, carta, vetro, multimateriale o altre frazioni previste dal servizio.

Quantitativi

Dati storici, stime di produzione, variazioni stagionali e densità del rifiuto.

Percorsi

Lunghezza, pendenze, traffico, strade strette, centri abitati e distanza dagli impianti.

Contenitori

Tipologia, capacità, attacchi e modalità di posizionamento.

Personale

Numero di operatori previsti e livello di automazione desiderato.

Flotta

Mezzi esistenti, telai, sistemi di presa e infrastrutture disponibili.

Manutenzione

Organizzazione interna, officina, ricambi e tempi di fermo accettabili.

Sicurezza

Telecamere, sensori, accessi, visibilità e procedure operative.

Ciclo di vita

Non solo costo di acquisto, ma manutenzione, consumi, disponibilità, durata e valore residuo quando rilevanti.

Questo approccio evita di trasformare la gara in un semplice confronto tra cilindrate, volumetrie e prezzi.

Carico laterale o posteriore: il criterio decisivo è l'organizzazione del servizio

Il carico laterale è fortemente associato alla raccolta stradale automatizzata con cassonetti stazionari e può permettere un servizio mono-operatore quando il sistema è progettato per questa modalità.

Il carico posteriore offre invece una configurazione molto flessibile, adatta a differenti modalità di raccolta e integrabile con sistemi AVC e veicoli satellite.

Nessuno dei due sistemi può essere definito a priori come la scelta corretta per qualsiasi gestore.

La scelta dipende da come sono organizzati i punti di raccolta, quali contenitori vengono utilizzati, come sono strutturati i percorsi, quanti operatori sono disponibili e quale tipo di flotta si vuole costruire.

Per un gestore che parte da zero, questo permette di progettare il sistema complessivo in modo coerente.

Per un gestore che deve sostituire un mezzo esistente, invece, la compatibilità con la flotta e con i contenitori già presenti può diventare uno dei principali criteri di decisione.

Domande frequenti

Qual è la differenza tra un autocompattatore a carico laterale e uno posteriore?

Nel carico laterale il contenitore viene prelevato lateralmente mediante un sistema di presa, mentre nel carico posteriore il conferimento e il sollevamento avvengono dalla parte posteriore dell'allestimento. La differenza riguarda quindi il sistema di raccolta complessivo, non soltanto la posizione della tramoggia.

Il carico laterale è sempre mono-operatore?

Non automaticamente. Le configurazioni a carico laterale sono spesso progettate per il servizio mono-operatore. OMB descrive le proprie soluzioni laterali proprio secondo questa logica, con sistema automatizzato gestibile dalla cabina. La configurazione specifica deve comunque essere verificata.

Il carico posteriore richiede sempre più operatori?

No. Il fabbisogno di personale dipende dalla configurazione del mezzo, dal sistema AVC, dalla tipologia di contenitori e dal modello di raccolta. I sistemi posteriori moderni possono integrare automazione e sistemi di presa differenti.

Quale sistema è più adatto alla raccolta porta a porta?

La raccolta porta a porta può essere gestita con diverse configurazioni. I sistemi posteriori sono particolarmente flessibili perché possono integrare AVC e lavorare anche con veicoli satellite. OMB propone soluzioni posteriori e veicoli satellite proprio per questo tipo di servizio.

Il carico laterale è adatto alla raccolta stradale?

Sì. Il sistema laterale OMB è stato sviluppato proprio per la raccolta stradale con cassonetti stazionari ed è associato al modello mono-operatore.

Quale sistema è migliore per un centro storico?

Non esiste una risposta generale. Bisogna analizzare larghezza delle strade, punti di raccolta, accessibilità dei mezzi, necessità di utilizzare veicoli satellite e modalità di conferimento. In determinati contesti può essere utile una combinazione tra veicolo satellite e mezzo principale a carico posteriore.

Il carico laterale permette di ridurre il personale?

Una configurazione mono-operatore può ridurre il numero di addetti direttamente impegnati nel ciclo di svuotamento. Il risultato effettivo dipende però dall'organizzazione dell'intero servizio, dalla conformazione dei percorsi e dalla standardizzazione dei punti di raccolta.

Un autocompattatore laterale può usare qualsiasi cassonetto?

No. Cassonetto e sistema di presa devono essere compatibili. Le caratteristiche di attacco, dimensioni, posizione e configurazione del contenitore devono essere verificate rispetto all'allestimento del mezzo.

Posso utilizzare un autocompattatore posteriore con veicoli satellite?

Sì, quando il mezzo e l'allestimento sono progettati per questo tipo di utilizzo. Il sistema Legend L di OMB è espressamente configurato per poter funzionare anche come punto di conferimento per veicoli satellite.

È possibile avere un autocompattatore elettrico a carico laterale o posteriore?

Sì. Le soluzioni Busi/OMB comprendono allestimenti su telai con diverse alimentazioni, comprese configurazioni elettriche e ibride.

Quali dati servono per scegliere l'autocompattatore?

Sono utili almeno modello di raccolta, quantitativi, frazioni, tipo e capacità dei contenitori, percorsi, numero di operatori, flotta esistente, distanza dall'impianto, frequenza di raccolta e modalità di manutenzione.

Scegliere il mezzo significa progettare il sistema di raccolta

Un autocompattatore non dovrebbe essere scelto isolatamente.

Il carico laterale può essere molto efficace quando cassonetti, percorsi, sistema di presa e organizzazione del personale sono progettati attorno a una raccolta automatizzata e standardizzata.

Il carico posteriore può offrire maggiore flessibilità quando il servizio deve gestire modalità di conferimento differenti, utilizzare sistemi AVC oppure integrare veicoli satellite.

La scelta corretta nasce quindi dall'analisi del servizio reale: territorio, contenitori, quantità, percorsi, flotta e personale.

Bunder propone soluzioni a caricamento laterale e posteriore attraverso la propria offerta di attrezzature per l'igiene urbana e lavora su configurazioni che possono essere valutate in funzione delle esigenze del cliente.